关于(yú)中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年(nián)再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数(shù)情(qíng)况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机(j曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗ī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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