新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航(háng)里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车(chē)主面(miàn)前的(de)补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的(de)第(dì)三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了(le)巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除(chú)了(le)在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zh唇炎吃什么维生素，唇炎吃什么维生素好àn)比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步(bù)布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含(hán)地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服(fú)务(wù)商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解(jiě)决充电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能(néng)系统集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为(wèi)唇炎吃什么维生素，唇炎吃什么维生素好民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历(lì)史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持(chí)服(fú)务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务整合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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