4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自2023年高考时间是几月几号，四川每年高考时间是几月几号(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季(jì)度(dù)市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了(le)大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度(dù)和布(bù)局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称2023年高考时间是几月几号，四川每年高考时间是几月几号“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在(zài)北京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在2023年高考时间是几月几号，四川每年高考时间是几月几号生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从(cóng)如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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