柴油结腊加热后为(wèi)什么结腊(là)不(bù)化？柴(chái)油结腊加热后结腊不化是因(yīn)为加热温度(dù)没(méi)有(yǒu)到达能让(ràng)其溶解的温(wēn)度，再加热即可的。关于(yú)柴油(yóu)结腊加(jiā)热后为什么(me)结腊不(bù)化以(yǐ)及柴油结腊加热后为(wèi)什么结腊不化，柴油结腊(là)怎样(yàng)处理，柴(chái)油冬天(tiān)结蜡处理，柴(chái)油结蜡后能消融么(me)，柴油车结腊怎(zěn)样办(bàn)等(děng)问题(tí)，农商网(wǎng)将为(wèi)你(nǐ)收拾(shí)以(yǐ)下(xià)的日子常识：

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柴油(yóu)能够直接点(diǎn)着吗

　　柴(chái)油是不能够直接点(diǎn)着的。

　　柴油不能直接点着,一般的火柴和打(dǎ)火机点直(zhí)接点(diǎn)不(bù)会着,因(yīn)为柴油的沸点高(gāo),需求(qiú)加压才干点着(zhe)。

　　因(yīn)为柴油的燃点比汽油的燃点低(dī),在内燃(rán)机中,柴油可(kě)采用(yòng)紧缩发生的热量即可到(dào)达燃(rán)点,而汽油(yóu)机在一般紧缩(suō)比下难到达其(qí)燃(rán)点,只(zhǐ)能采纳电火花(火(huǒ)花塞)去点着。

柴(chái)油结腊(là)加热后为什么(me)结腊不化(huà)

　　柴油结(jié)腊加热后结腊不化是因(yīn)为加(jiā)热温度没有到达(dá)能让其溶解的温度，再(zài)加热即可。

　　选用柴油的标号假如不适合运用温(wēn)度(dù)区间，发动(dòng)机中的燃油体系就可(kě)能结蜡，阻塞油路，影响发动机的正常作业。

　　柴油(yóu)的标号(hào)越低，结蜡的可能性就越小。

　　柴油(yóu)，是轻质(zhì)石油产品，杂(zá)乱烃类混(hùn)合物，为柴油机燃料，首要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化(huà)、加氢裂化、石油焦化等进(jìn)程出产的柴油馏分分(fēn)配而成，也可(kě)由页岩(yán)油加工和煤(méi)液化制(zhì)取，分为(wèi)轻柴油和重柴(chái)油两大类。

　　广泛用于(苹果x多重yú)大型车辆(liàng)、铁路机车(chē)、船舰。

　　柴油(yóu)用(yòng)于车辆、船只的柴油(yóu)发动机。

　　与汽油机比较，柴油机热效率高，燃(rán)油耗费率低(dī)。

柴油为什么会结腊

　　柴(chái)油中含有(yǒu)一定量的(de)蜡（即正构(gòu)烷烃），当温(wēn)度下降(jiàng)时，这些(xiē)蜡会逐步分出，并(bìng)构成(chéng)蜡晶，使柴油凝结，即结腊。

　　柴油在温度到达(dá)浊点的时分，会呈(chéng)现污(wū)浊现象，柴(chái)油中所(suǒ)含有的高熔点是白腊烃(tīng)以片状或针状(zhuàng)结晶分出(chū)，这(zhè)些(xiē)晶(jīng)体(tǐ)渐(jiàn)渐的增大并经过(guò)其菱(líng)角相互(hù)连(lián)接，构成三角网(wǎng)状结构，把低熔点(diǎn)的油(yóu)品吸(xī)附并包(bāo)裹其间，让(ràng)油品失掉活动性。

　　一般柴油中的(de)正构(gòu)烷烃含(hán)量约为(wèi)15%~30%，当(dāng)柴油被冷却时，只需(xū)有0.5~2.0%白腊分出的时分，就可使柴油(yóu)凝结(jié)，即结腊。

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　　柴油结腊应对(duì)办法(fǎ)：

　　1、依(yī)据温度加对(duì)应标号柴油，目(mù)前(qián)国内运用的轻(qīng)柴油按凝(níng)结点分(fēn)为6个标号，选(xuǎn)用不同标号的(de)柴(chái)油应首要依据(jù)运用(yòng)时的气(qì)温(wēn)决议。

　　选用柴油的标号(hào)假如不适合运用温度区间(jiān)，发动机中的燃油体(tǐ)系就可能结(jié)蜡，阻(zǔ)塞油路(lù)，影(yǐng)响发动机的正(zhèng)常作(zuò)业。

　　柴(chái)油(yóu)的(de)标号越低，结蜡的可能性就越小。

　　2、加规范(fàn)柴(chái)油。

　　非规范柴油含蜡量(liàng)超支运用剂量(liàng)不(bù)确定，冬天更简单(dān)结蜡(là)，主张选用规范(fàn)柴(chái)油(yóu)。

　　3、运(yùn)用防凝剂。

　　柴油的专用防凝剂能有用下降柴油冷滤点(diǎn)和(hé)凝点(diǎn)，进步(bù)柴(chái)油的(de)低温活动功能(néng)。

　　参考材料来历：百度百科-柴(chái)油降凝剂(jì)

　　参考材料来历：百度百科-柴油

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