4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗)业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)存在(zài)感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速(sù)度和(hé)布局(jú)让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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