关于中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zh姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些è)样的事故，在中国一(yī)年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会(huì)有不(bù)同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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