4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shò堪用是什么意思拼音，堪是什么意思解释u)燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三(sān)年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以堪用是什么意思拼音，堪是什么意思解释先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速(sù)度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”堪用是什么意思拼音，堪是什么意思解释>

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的(de)燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业(yè)的市(shì)值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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