新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽为什么懂手机的人都不用华为车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等(děn为什么懂手机的人都不用华为g)。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市(shì)场规模(mó)将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智(zhì)电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的(de)最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的第三(sān)方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额(é)第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的(de)技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们(men)认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨(jù)大(dà)差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务(wù)商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建(jiàn)设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机(jī)器人进行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务(wù)商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 为什么懂手机的人都不用华为