4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源(yuán不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友)车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友zhī)久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的(de)时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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