4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半(没带罩子让捏了一节课感受bàn)成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格没带罩子让捏了一节课感受腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车(chē)服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代(dài)工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨没带罩子让捏了一节课感受(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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