新能源汽(qì)车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主面前的(de)补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利(lì)的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试(shì)点(d农村信用社几点上班下班时间iǎn)工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来(lái)衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构(gòu)对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gā农村信用社几点上班下班时间o)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模(mó)的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设计积极(jí)推动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资(zī)本(běn)，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等(děng)资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商业业(yè)主及(jí)目(mù)的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的(de)三(sān)位一体(tǐ)综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新能源(yuán)汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全(quán)充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作伙(hu农村信用社几点上班下班时间ǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新技(jì)术的(de)解决(jué)方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元人民(mín)币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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