4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的需要和须要意思的区别简单理解，必须与必需的区别通俗易懂<需要和须要意思的区别简单理解，必须与必需的区别通俗易懂/span>占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化(huà)的(de)速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后需要和须要意思的区别简单理解，必须与必需的区别通俗易懂，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确实有独(dú)特(tè)的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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