5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售(shòu)和使(shǐ)用(yòng)难道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车(chē)可能会(huì)造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业链投资(zī)年(nián)会上表示(shì)，在当下(xià)，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知出于(yú)何(hé)种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空新(xīn)能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观(guā当窗理云鬓对镜贴花黄是什么意思，对镜贴花黄是什么意思n)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商(shāng)后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度(dù)爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在当窗理云鬓对镜贴花黄是什么意思，对镜贴花黄是什么意思业(yè)界看来，从(cóng)技(jì)术上来(lái)说，电(diàn)池的(de)续航(háng)和充电还(hái)没有突破(pò)瓶(píng)颈。大(dà)部分纯(chún)电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还(hái)要(yào)分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全(quán)面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而在车(chē)类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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