新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解(jiě)决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易(yì)额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(sh乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节ù)据显示(shì)，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间停(tíng)放的场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却(què)拖(tuō)慢(màn)了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地(dì)资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群(qún)体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力(lì)增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充(chōng)电机器(qì)人(rén)进行自(zì)动补能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链(liàn)智电已连(lián)接服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力(lì)交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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