新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业(yè)链的(de)龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智(zhì)电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到解(jiě)决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建(jiàn)成适(shì)度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预(yù)测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数(shù)量持续(xù)上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自(zì)家(jiā)停车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的(de)公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地(dì)化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经(jīng)呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是(shì)充电服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联(lián)网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏(sū)的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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