新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航(háng)里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有(yǒu)量(liàng)将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量(liàng)与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机(jī)构(gòu)对需(xū)求(qiú)进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设(shè)规(guī)模的(de)同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(一里地等于多少米，一里地等于多少米千米yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时(shí)间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标(biāo)准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电(diàn)桩建设(shè)的(de)目标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的一站式解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标客户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来(一里地等于多少米，一里地等于多少米千米lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需(xū)要(yào)结合(hé)新技(jì)术的解(jiě)决(jué)方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新(xīn)生态(tài)建设，助(zhù)力交通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同(tóng)时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的(de)服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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