关(guān)于人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次(cì)空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样的(de)事故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到(dào)一定的保(bǎo人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思)护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分事故发(fā)生在(zài)机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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