关(guān)于(yú)中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的(de)有人(rén)员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没空调匹数越大越费电吗，30平米客厅2匹空调够用吗有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人(rén)空调匹数越大越费电吗，30平米客厅2匹空调够用吗生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还(hái)是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听(tīng)天由命(mìng)了。

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