5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五年内(nèi)燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言(yán)论也(yě)引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国(guó)际(jì)联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是未(wèi)来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的(de)，如(rú)果是(shì)看(kàn)空新能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每(měi)隔(gé)一(yī)段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确(què)定了禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)时间表(biǎo)，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的(de)态(tài)度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分(fēn)歧(qí)，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利，生产(chǎn)电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽(qì)车(chē)人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行(xíng)限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区域省会城(chéng)市(shì)、重点区(qū)域，最后是西(xī)北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化(huà)。

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