4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹(nào)到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(没事就吃溜溜梅什么意思，你没事吧没事就吃溜溜梅什么意思guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都没事就吃溜溜梅什么意思，你没事吧没事就吃溜溜梅什么意思聚集(jí)在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手(没事就吃溜溜梅什么意思，你没事吧没事就吃溜溜梅什么意思shǒu)接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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