关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

拜拜肉好减吗，拜拜肉难减吗　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用(yòng)的(de)。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东拜拜肉好减吗，拜拜肉难减吗ight: 24px;'>拜拜肉好减吗，拜拜肉难减吗(dōng)航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会(huì)有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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