5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(s漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里hāng)学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研(yán)究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设(shè)施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料显示(shì漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里)，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知名(míng)的(de)职务曾(céng)是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是(shì)未来(lái)中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部(bù)一(yī)度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说，电池的续航(háng)和(hé)充电(diàn)还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北(běi)、东(dōng)北(běi)、西(xī)南等(děng)地(dì)区。而在车(chē)类(lèi)上，率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃(rán)油(yóu)车(chē)或在(zài)2020年(nián)率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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