关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)无可厚非是什么意思首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇大(dà)型(xíng)鸟(niǎo无可厚非是什么意思)击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到无可厚非是什么意思了(le)一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空难类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了。

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