关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或(huò)者撞山，中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是(shì)很(hěn)常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包括中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的(de)应对(duì)。是(shì)否系好(hǎo)安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022