4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的(de)势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(h韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说ù)联网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业(yè)的(de)市值也(yě)一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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