5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内元电荷e等于多少？燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)元电荷e等于多少？支持(chí)：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院(yuàn)客(kè)座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间(jiān)点不(bù)合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合(hé)商学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前(qián)我国配套(tào)设(shè)施供(gōng)给尚不(bù)完善(shàn)，可(kě)能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开(kāi)资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的(de)，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐(lè)观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度上是有(yǒu)道(dào)理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他(tā)可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留(liú)。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚(yà)迪一马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全(quán)面(miàn)电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是(shì)改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术(shù)上来(lái)说，电池(chí)的续航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全(quán)面退(tuì)出，但由于各(gè)地(dì)区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能(néng)性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化。

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