5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发(fxo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的ā)展新能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是(shì)一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观(guān)分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾(céng)是(shì)恒(héng)大集团首(shǒu)席经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的(de)是(shì)，任泽平曾(céng)在(zài)多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未(wèi)必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的(de)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动(dòng)汽车(chē)业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽(qì)车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景下(xià)，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存(cún)在一些不(bù)足，比(bǐ)如续(xxo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的ù)航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充电设施(shī)的(de)建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全(quán)面退(tuì)出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型(xíng)城(chéng)市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私(sī)家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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