5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学(xué)院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系(xì)到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成(chéng)失(shī)业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际(jì)联(lián)合商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林(lín)认为(wèi)，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售(shòu)，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开资(zī)料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经(jīng)理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的(de)职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年(nián)会(huì)上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也(yě)未必了(le)解，否(fǒu)则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车(无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部(bù)一(yī)度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个(gè)比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和(无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车(chē)的(de)全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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