关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际(jì)民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高(gāo)空直接(jiē)掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类(leach of后面加单数还是复数谓语，each of 后跟单数还是复数èi)型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机(jeach of后面加单数还是复数谓语，each of 后跟单数还是复数ī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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