5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了(le)？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创(chuàng)新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车可能会造成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字(zì)经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏(hóng)观(guān)分析师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提(tí)出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁(jìn)售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的结果三衢道中古诗曾几的几,怎么读，曾几的三衢道中的意思，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁三衢道中古诗曾几的几,怎么读，曾几的三衢道中的意思售(shòu)燃油车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为(wèi)增长(zhǎng)点的(de)背景下(xià)，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存(cún)在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的(de)续航和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施(shī)的(de)建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心(xīn)在(zài)《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等因素都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城市(shì)、重点区(qū)域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年(nián)前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)三衢道中古诗曾几的几,怎么读，曾几的三衢道中的意思用车则(zé)在2050年全(quán)面实(shí)现新(xīn)能源化。

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