关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还(h初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法ái)是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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