4月(yuè)18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台上(一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发(fā)项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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