4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发(fā)力，对(duì)传统燃油车的(de)第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的