5月15日(rì)，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就(jiù)不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学(xué)院数(shù)字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能(néng)源行(xíng)业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在(zài)一(yī)定程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的(de)新(xīn)燃(rán)油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关(guān)者协商后(hòu)提(tí)出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的(de)人力(lì)将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。