关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)多少的(de)最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fē俄罗斯为啥打不赢乌克兰，乌克兰为什么这么难打i)机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎ俄罗斯为啥打不赢乌克兰，乌克兰为什么这么难打o)击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要(yào)当时(shí)飞行俄罗斯为啥打不赢乌克兰，乌克兰为什么这么难打员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 俄罗斯为啥打不赢乌克兰，乌克兰为什么这么难打