关于中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航(háng)组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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