4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（0是有理数吗还是无理数，0是有理数吗？判断题乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2020是有理数吗还是无理数，0是有理数吗？判断题5年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(h0是有理数吗还是无理数，0是有理数吗？判断题uà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石几何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时(shí)候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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