新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即(jí)可解(jiě)决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额(é)第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市(shì)值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的(de)充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧(kuì)的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生(shēng)了(le)巨(jù)大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术(shù)是(shì)当前车企实(shí)现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持(chí)有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式(shì)的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的(de)问题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成(chéng)立合(hé)资公韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民(mín)宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电(diàn)还推出(chū)充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模式(shì)较(jiào)好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革(gé)的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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