4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全(quán)球车(chē)企看好中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了无色翡翠手镯什么价位合适 无色翡翠手镯值钱吗，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提(tí)升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”无色翡翠手镯什么价位合适 无色翡翠手镯值钱吗的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而(ér)且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资(zī)金优势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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