新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航(háng)里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续(xù)航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么(me)换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需(xū)求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部(bù)门(mén)发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的(de)充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场健(jiàn)康(kāng)快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预(yù)期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大(dà)量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报曾(céng)点(diǎn)明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后(hòu)续(xù)运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服(fú)务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了(le)成立(lì)合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建(jiàn)立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)仍(réng)将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思