随着2022年(nián)财报(bào)季的过(guò)去，车(chē)企高(gāo)管(guǎn)薪酬再一次成为业内关注的热点话题。造车新势(shì)力(lì)中，小鹏、理(lǐ)想、零跑(pǎo)等均已(yǐ)公布(bù)高管薪酬(chóu)情况(kuàng)。

　　理想和零跑管理(lǐ)层(céng)薪资前三总额为12298.4万元和12002.8万(wàn)元，以破亿(yì)的(de)金额领(lǐng)跑众多上(shàng)市车企。理想(xiǎng)汽(qì)车的(de)一(yī)名高管更是成(chéng)功破亿，堪(kān)称新一代“打工皇帝”。造车新势力(lì)之外，吉利汽车出手颇为阔绰，不过也(yě)有上市车企高管薪(xīn)酬无人过百万。

　　理(lǐ)想领跑车企高管薪资榜

　　理想(xiǎng)汽车2022年董事酬金(jīn)支出高达(dá)12298.4万元(yuán)，同比增(zēng)长34％，占据目前已披露数据的车企(qǐ)高(gāo)管薪资榜榜(bǎng)首。其(qí)中，李想、沈亚楠和李铁，薪酬分别为(wèi)170.5万元、2087.4万元、1亿元。

　　理想汽车(chē)CEO李想只给自己开(kāi)170万薪酬，对兄弟却非常大方。CFO李铁的1亿薪酬中，工资津贴等为(wèi)203万元、退休金计划(huà)供(gōng)款13.9万元、股份(fèn)支(zhī)付薪(xīn)酬部分高达(dá)9823.6万元。

　　另一位(wèi)核心(xīn)人(rén)物——理想(xiǎng)汽(qì)车前(qián)总(zǒng)裁沈亚楠薪酬(chóu)2087.4万元，相(xiāng)较2021年的(de)8750万(wàn)大幅缩水(shuǐ)。2022年9月，港交所(suǒ)文件显示，沈亚楠两天内抛售100万股股(gǔ)票，套现(xiàn)金额(é)超9000万元(yuán)，以此(cǐ)计算(suàn)，他(tā)在2022年(nián)的(de)收益也超过1亿元。2022年12月，沈亚楠宣(xuān)布离职。

　　数据来(lái)自理想汽车2022年报。

　　造车新(xīn)势力中，零跑(pǎo)汽车的高(gāo)管薪资稳居第一(yī)梯队。财报显(xiǎn)示，董事长朱江明(míng)年薪(xīn)5636.1万元，同比大涨(zhǎng)490.4％；总裁吴(wú)保军薪(xīn)金4382.3万元，同比增长12％。公司高级副总裁曹(cáo)力(lì)薪酬也接近(jìn)2000万元。

　　2022年9月(yuè)，零(líng)跑汽车(chē)在(zài)港(gǎng)交所主板(bǎn)挂牌(pái)上(shàng)市。销(xiāo)量方面也(yě)不断攀升(shēng)，2022年零跑汽(qì)车交(jiāo)付量11.12万辆，较2021年的(de)4.37万辆增长154.1％。在业(yè)界(jiè)看来(lái)，这或许是其高管薪酬同(tóng)比上涨(zhǎng)的重(zhòng)要原(yuán)因。

　　小鹏汽车的2022年并不好过，试图通过人事变动和(hé)架构(gòu)调整稳住(zhù)销量。开(kāi)源节流的(de)背景下(xià)，管理层对自己的要(yào)求也更严格了。管理层薪资(zī)前三总(zǒng)额仅420.9万(wàn)元，其(qí)中，董事(shì)长何小(xiǎo)鹏年薪136.5万元，联合创始人夏珩(háng)133.2万元。

　　海马江淮高(gāo)管无人过百万(wàn)

　　在造车(chē)新势力之(zhī)外，给(gěi)高管(guǎn)开出较高(gāo)薪(xīn)酬的(de)还有吉利(lì)汽车。其2022年度薪酬前三(sān)的高管(guǎn)累计薪资为9972.5万元。李书(shū)福(fú)的薪酬(chóu)最低，仅为(wèi)40.8万(wàn)元(yuán)；执行董事安聪慧的薪资为4188万元(yuán)，行(xíng)政总裁桂生悦为3119.1万(wàn)元(yuán)，涨幅分别为8.11％和7.17％。

　　什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级alt="汽车圈“打工皇帝(dì)”，年薪过亿" src="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230511164820057.png">数据(jù)来自吉利汽车2022年报。什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级>

　　吉利汽车的高管薪酬是独一(yī)档的存在，接下来车(chē)企(qǐ)前(qián)三位高管(guǎn)薪酬均值便(biàn)降至比(bǐ)亚迪(dí)的909万和华晨中国的603万元。

　　王传福虽然是比亚迪公司董事长，但其薪酬在(zài)管理(lǐ)层(céng)中仅(jǐn)排(pái)第(dì)六位。年(nián)报显示，比亚(yà)迪(dí)高管中薪酬最高的三位分别是执行副总裁李柯，税(shuì)前报酬(chóu)960.20万(wàn)元(yuán)；第二位是(shì)高级(jí)副总裁罗红(hóng)斌(bīn)，薪酬(chóu)887万元；执行副总裁廉玉波以薪酬882.50万元排名(míng)第(dì)三。

　　2022年王(wáng)传福税(shuì)前报(bào)酬总额为614.7万(wàn)元(yuán)，排在他前面的还有高级副(fù)总裁何龙(lóng)的877.4万元，以及高级副总(zǒng)裁(cái)何志奇的(de)739.7万元。

　　数据来自比亚迪2022年报。

　　过去的一年是比亚迪的丰收年。2022年(nián)比亚(yà)迪(dí)新能源汽车销量超185万辆，夺下全球新能源汽车销冠宝座；净利润(rùn)也达到166亿元，超过了上汽集团的161.18亿元，成为(wèi)国内最赚钱的整车企业(yè)。

　　长城汽(qì)车薪资排(pái)名前(qián)三(sān)的高管平均薪酬为427.2万(wàn)元，其中董事长魏(wèi)建(jiàn)军575.49万元、总经理穆峰403.62万(wàn)元、副董事长赵国庆(qìng)302.49万元。赛力斯(sī)、上汽集团、广(guǎng)汽集团的前(qián)三(sān)位高(gāo)管薪酬均值均超(chāo)过300万元。

　　值得关(guān)注的是(shì)，海马汽车年报显示，报(bào)告期内董(dǒng)事、监(jiān)事、高级(jí)管理人员(yuán)报酬合计(jì)456.31万元。董事长(zhǎng)、董事景柱从公司获得(dé)的税前报酬总额(é)90万元，董(dǒng)事会秘书、CIO刘(liú)锐从(cóng)公司获得的税前报酬总额52.12万(wàn)元。

　　数据来自海马汽车2022年报(bào)。

　　江淮汽(qì)车高管收入也大多(duō)在50万(wàn)-100万元区间，其(qí)中(zhōng)江淮汽车副总经理张鹏收入最(zuì)高(gāo)，为91.3万元，董事总经理李明为86.68万元(yuán)。

　　薪资(zī)过亿与打工皇帝

　　在已公布数据(jù)中，国内车企仅理(lǐ)想(xiǎng)汽车CFO李铁去年年(nián)薪(xīn)过亿。李(lǐ)铁的(de)薪酬是李想薪酬170.5万元的(de)近60倍，是吉利集团(tuán)董事长李书福(fú)薪酬40.8万(wàn)元的约245倍，堪称(chēng)新一代“打工皇帝”。

　　当(dāng)我们把视线看向全球，会发现薪酬过亿似乎(hū)并不是那么难(nán)。

　　通用(yòng)汽车提(tí)交(jiāo)给美国证券交易(yì)委员会（SEC）的(de)一份文件(jiàn)显示，通用汽(qì)车CEO Mary Barra在2022年(nián)的薪酬总(zǒng)额(é)接近2900万美(měi)元（约合人民币2亿元），连续第八(bā)年成为底特(tè)律三大汽(qì)车制造商(shāng)（福特汽(qì)车(chē)、通用汽车、Stellantis）薪酬最高(gāo)的CEO。

　　外媒表示，担任通(tōng)用汽车CEO的(de)9年(nián)里，Mary Barra的(de)薪酬累计(jì)超过(guò)2亿(yì)美(měi)元(yuán)（约合人(rén)民(mín)币14亿元）。在(zài)Mary Berra之外，底特律另(lìng)外两家汽车制造商(shāng)的掌门(mén)人年薪也都过(guò)亿。福特的吉姆·法利、Stellantis集(jí)团的唐唯实去年年(nián)薪分别约合人民币1.45亿(yì)元和1.77亿(yì)元。

　　值得注(zhù)意的是，特(tè)斯(sī)拉CEO马斯(sī)克公(gōng)布的薪酬为0。据公(gōng)开报道，早在2018年(nián)，马斯(sī)克就制定(dìng)了长达十年(nián)的薪酬方案。根据该(gāi)方案，特(tè)斯拉在(zài)未来十年无需(xū)向(xiàng)马斯克支付(fù)任何工(gōng)资和(hé)现金奖励，但若(ruò)马斯克领导特(tè)斯(sī)拉达到了董事会制(zhì)定的市值(zhí)和业绩方面(miàn)的目标(biāo)，则可获得780亿美元的股票期权。所以，马斯克这十(shí)年在特斯拉的收入或都(dōu)是同(tóng)特斯拉的市值和业绩直接挂钩(gōu)的(de)股票期权。

　　换句话(huà)说，马(mǎ)斯克的(de)主(zhǔ)要收入为股票期(qī)权(quán)激(jī)励，后者目前尚(shàng)未公布(bù)。但这并不妨碍他(tā)是全球首富的有力竞争者。

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