新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车(chē)车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能(néng)源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等八部(bù)门发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全(quán)面(miàn)电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工(gōng)程师许海东(dōng)对(duì)新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求(qiú)的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容施数(shù)量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩76.1三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽(qì)车流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收(shōu)入(rù)、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的(de)充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的(de)地(dì)就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍(réng)将是一(yī)段(duàn)时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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