4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(g雪燕只泡了三四个小时可以煮吗，泡发好的雪燕一般煮多长时间uò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企雪燕只泡了三四个小时可以煮吗，泡发好的雪燕一般煮多长时间(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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