关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还(hái)应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思很(hěn)大(dà)。如果飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在(zài)大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思)，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维护(hù)错误，但(dàn)是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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