4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半成员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发(fā)项目投(tóu)资(zī)总计约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思将是东半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没(méi)有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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