新能源汽车车(chē)主需要和须要意思的区别简单理解，必须与必需的区别通俗易懂两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会(huì)选择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规(guī)模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的(de)第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位(wèi)总计(jì)上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透需要和须要意思的区别简单理解，必须与必需的区别通俗易懂率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　需要和须要意思的区别简单理解，必须与必需的区别通俗易懂ong>分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩设备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的(de)企业不(bù)多，第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础设(shè)施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并(bìng)联(lián)合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的(de)解(jiě)决方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充电服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托(tuō)独(dú)一(yī)无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段(duàn)时(shí)间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 需要和须要意思的区别简单理解，必须与必需的区别通俗易懂