新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等(děng)八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电(diàn)需求。台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方向(xiàng)技术升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此(cǐ)前的(de)运营商转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可(kě)对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造商和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增容(róng)扩容、快(kuài)速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新技术的(de)解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链智电业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据(jù)台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁