5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不(bù)能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡(lǚ)岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上创新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种(岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师(shī)等(děng)职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼(jiān)恒(héng)大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合(hé)为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的(de)，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发(fā)现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就会(huì)通过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平(píng)的(de)乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确(què)定了禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二(èr)氧化碳(tàn)排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前(qián)的禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)是各(gè)方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联(lián)合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式(shì)混动汽(qì)车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年(nián)的(de)经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油(yóu)车需(xū)求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充(chōng)电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设(shè)和(hé)体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售(shòu)与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西(xī)北、东(dōng)北、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年(nián)全面(miàn)实(shí)现新(xīn)能(néng)源化。

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