新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术(shù)创新进步(bù)即可(kě)解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规(guī)模(mó)将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最(zuì)大规(guī)模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到(dào)1:1，高(gāo)速服务(wù)区(qū)充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在(zài)自(zì)家停车位等(děng)可(kě)以长时间停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车(chē)均(jūn)有快速补能的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者(zhě)的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商抖音音乐排行榜，2022年最好听的十首最火歌曲(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的(de)第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利(lì)难(nán)”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的(de)地就(jiù)近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务模式较(jiào)好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连(lián)接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场景(抖音音乐排行榜，2022年最好听的十首最火歌曲jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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