关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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